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投25亿元 墨尔本Dandenong拟建两条铁路
2015-07-21
维州运输行动小组(VTAG)专家们20日表示,维州政府在斥资25亿元升级Dandenong铁路线的同时,也必须为特快列车另修两条铁路线,旨在加快墨尔本西南部通勤者进城的速度。共享铁路线让列车变“牛车”《时代报》引述交通专家们的话称,安德鲁政府必须保证墨尔本最繁忙的Dandenong铁路线拥有4条铁路线,除目前拥有的两条线路外,还要再修两条线路,旨在减少铁路交通拥堵上的时间。因为随着郊区经济的发展,远郊通勤者也逐渐增多,使通勤列车拥挤异常,进而减慢乘客进城速度。据悉,Dandenong铁路线是墨尔本最拥堵的铁路线,它虽然拥有两条铁路线,但却与Metro公司的Pakenham线和Cranbourne线,以及V/Line的Gippsland的货运列车线共享铁路,这导致该铁路线在高峰期异常拥堵,情况比任何其他线路都严重。另据了解,Pakenham、Cranbourne以及Gippsland沿线的乘客忍受着Metro铁路系统的“牛车”服务。例如,从Pakenham到CBD通常需要73分钟;而从Cranbourne进城则平均需要61分钟;从Gippsland出发的V/Line列车平均需要46分钟才能到达城里。车速与载客量不可兼得?此前,维州政府承诺斥资25亿元升级Dandenong铁路线,行动包括拆除9条铁道交叉口、安装一个新的信号装置,以及购买37辆新式大容量列车等。然而,维州运输行动小组在致函维州财长帕拉斯(TimPallas)、交通厅长艾伦(JacintaAllan)以及规划厅长韦恩(RichardWynne)时称,上述方案只能解决该铁道线路的部分拥堵问题。“Dandenong铁路线需要4条铁路,这样能把进城的通勤时间节省15分钟以上。”但前Bracks政府时期的交通顾问,也是维州运输行动小组成员之一的拉塞尔(BillRussell)却表示,政府升级Dandenong铁路线可以改善汽车通过铁道交叉口的时间,但对加快铁路客运速度无益。因为大容量列车需要更多的时间来乘降通勤者,于是便增加通勤者滞留在站台的时间。他表示:“大容量列车明显可以增加客流量,但对提供快速交通却没有益处。”
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